起这篇题目的时候，其实笔者是有些犹豫的。因为既要考虑读者的问题，还要考虑内容的问题。如果说之前我们分享的关于民营资本从事抵押车业务的天然性，那么今天我们要讲的则是另一个群体对于抵押车业务所具备的硬件优势。

首先，抵押车业务应具备的硬件要素有：首先必须要有可以妥善停放车辆的封闭式库房或院落；能够相对在短时间及便捷渠道了解到抵押车客户融资需求群体的情况；对车辆车型信息比较了解，能够给出合理的公允估价的；并且能够随时接触到可能接受使用抵押车的客户群体的。。。。。。等等。那么，根据目前的市场观察，能够具备这些条件的行业就比较明显，一手汽贸车商或其连带的二手车商。

而从前面所说的接触客源的面积以及客户维护的深度来判定抵押车客户融资需求的，一手汽贸车商则更为适合。

1、抵押车业务储存车库的地方并不是一块空地这么简单，而是必须要有所封闭。根据众所周知的原因，只要在大门上挂上一把从拼多多拼来的全国最便宜的锁，也会及大地提升偷车人的作案成本。

2、做一手车业务成交后少不了对于忠诚客户的培养与维护。在此期间，即可适时了解到客户的利用抵押车的再融资需求。而一手4s店由于和多方金融机构（银行或厂家金融等）合作，因此在后期债权人追偿时不利于对车辆的质押保护。

3、一手汽贸商作为汽车的超市，比一手4s店更为了解各个品牌车辆，因此更能公允的对车辆价值有所估计。而二手车商虽同时具备此项技能甚至更为精湛，但是纵观其对成交客户的维护，以及汽车停放场地的安保措施防护，都略有不足。这并不是说二手车商不能做抵押车业务，而是一手汽贸商更有优势，二手车商需要更努力罢了。

4、在消费者的成交的三要素中购买力是其底线。相对于一手4s店，抵押车的消费群体更能接近一手汽贸或二手车商，这一点是毋庸置疑的。

其实，抵押车行业过了这么多年，在《民法通则》、《物权法》、《合同法》等司法解读细则出台之后，才从处于自定标准、鱼龙混杂的状态，到了逐步规范的轨道。而从事这一业务，有很多传统行业就已然具备了先天的优势条件，而民营资本和一手汽贸商则是属于我们所发现的比较明显的行业细分。

关于抵押车的方方面面，我们会继续深入探讨。感谢您的持续关注，期待与您下次交流。