同为合资品牌B级车，凯美瑞与天籁曾是竞争最惨烈的两款车型。那么同样都是2.0L自吸版本，它们在驾驶层面有哪些区别呢？

首先，两款车型均为2.0L自然吸气版本，并匹配CVT无极变速箱。先说天籁的表现吧，总体来说，天籁这台2.0L+CVT的动力组合明显偏向营造日常驾驶的轻松感，在低速驾驶时，仅需踩下三分之一油门踏板，转速便能立刻上扬，甚至如果是初次的话，油门初段甚至还会有一点窜动感”。此外，天籁的转向手感也是偏轻巧的一类，低速明显偏轻，到了高速才会加重。总体来说，虽然天籁2.0T车型希望依靠动力向运动方面转型的话，那么2.0L自吸车型显然维持了天籁一贯舒适、好上手的驾驶感受。

同理，凯美瑞作为日系B级车代表作，一直以轻松、好开成名。但是在TNGA架构加持之下，如今的凯美瑞却朝着运动、操控迈进。就实际驾驶感受来说，凯美瑞一改往日轻巧的驾驶感，油门踏板变得“沉稳”起来。配合可以模拟10速的CVT变速箱，凯美瑞的低速行驶表现甚至可以用沉重来形容。转向同样如此，各种速域下，凯美瑞的转向手感都偏重手，特别是低速挪车时显得尤为明显。但这样带来的直接好处是，这一代凯美瑞的操控性相比之前有了明显的提升，沉重的转向虽然低速没那么灵活，但在高速以及过弯时回馈力度都非常细腻。所以，本次凯美瑞以牺牲日常驾驶轻松感换取更好的操控感还属见仁见智的事儿吧。

说完操控感受，咱们再来说说两辆车NVH控制表现。首先，在这点上天籁几乎是“完胜”般存在。这表现在，天籁无论是发动机噪音、底盘路噪还是环境隔音都处理得非常到位，特别是发动机噪音控制，即便踩到4000转以上，坐在车内听到的发动机噪音仍然非常轻微。相反，凯美瑞的NVH控制就显得粗犷不少，不仅发动机噪音会比较明显传入车内，在急加速过程中坐在后排乘员还能听见排气比较明显的共振，这点需要提出批评。不过，两车底盘在过滤震动的表现倒都比较出彩，可以感觉到凯美瑞刻意营造出一种欧系车沉稳的感受，这副底盘在任何路面都会觉得很“重”。而天籁则恰恰相反，不仅驾驶起来觉得轻巧，滤震时也依然是传统日系车轻盈的感受，但得益于悬挂调教偏软，大小震动都能得到适当的化解。

总结两车动态感受：基哥认为差异还是非常明显的。首先，凯美瑞一改大家固有认知，变得明显更像一辆欧系车，操控感提升无疑非常巨大。而2.0L版本天籁开起来依然是传统日系车驾驶感受，但是日产在这基础上又对隔音、滤震性方面下了不少功夫，所营造出的行驶质感比雅阁、凯美瑞甚至来得更好。

聊聊市场：

可以看到，本次基哥对两辆车仅做了驾驶部分的评价，而有关于静态部分的感受并未描述。因为在基哥看来，两辆车虽然同为一个级别，但适合的消费群体可能会是风马牛不相及的两类人群，搞清楚驾驶起来的产品特质，才会是判断自己购买两辆车的“第一步”。

不过，虽然同为老对手，但现如今凯美瑞与天籁的销量差距却越拉越大。以今年五月为例，凯美瑞销量达到了14747辆，而天籁却仅为4227辆，几乎是凯美瑞的零头不到。需要值得注意的是，目前凯美瑞在终端的优惠非常小，而天籁优惠却非常“给力”。以重庆市场为例，2.0L版本天籁甚至可以达到三万元优惠，这样以来，天籁与凯美瑞之间的价差就达到了三万元甚至更多。即便如此，天籁依然卖不过凯美瑞，一方面，我们可能需要思考东风日产的品牌“溢价”究竟还剩多少？另一方面，此番天籁大张旗鼓向运动化转型，可实际产品力依然是一辆舒适的车，这或许也会影响部分年轻人购车喜好。