买新车、抵押车、二手车时，油耗是大家不得不考虑的一个因素，很多人习惯从车重、发动机技术、变速箱齿比来分析车辆油耗，空气阻力作为一个重要的相关因素却常常被忽略。出人意料的是，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。今天我们就来分析一下，如何通过克服空气阻力达到降低油耗的目的。

为什么空气阻力对油耗影响这么大？

在汽车研究领域，工程师们对空气阻力的研究始于很多年前。实验证明，一辆重型牵引半挂车，以88.5公里/小时的速度行驶时，每行驶1.6公里需要推开大约18吨的空气。在汽车工业技术发展与如今差距较大的当年，大多数卡车需要用近一半的马力用来克服空气阻力。

为什么空气阻力的影响这么大？空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船、飞机等都是如此）。随着速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍。这正是在高车速下，车辆油耗升高的原因。

如何降低卡车空气阻力与油耗？

对卡车司机来讲，有效降低油耗意味着更高的利润率，为卡车降低空气阻力的意义重大。通常情况下，轿车的风阻系数为0.4-0.6，卡车的风阻系数为0.6-0.8左右，大客车的风阻系数为0.6-0.7。在实际使用中，只要对车辆稍加改进风阻系数就会大幅度降低，卡车司机最常用的方法是加装导流组件，如“车顶导流罩、侧导流板、侧裙板等”。

车顶导流罩可以在驾驶室与车厢之间实现很好的空气导流作用，显著减少卡车的空气阻力；侧导流板能减少车头与挂车之间紊流的产生；.侧裙板可利用横向风减少卡车的空气阻力。国外的一些工程师测试表明，合适的加装组件能有效降低油耗。

除了加装组件，一些企业也在积极研究车辆造型整体改造的方案，有的工程师选择改变挂车顶部的形状，有的工程师在车头造型上下功夫。特斯拉前段时间发布的电动卡车Semi风阻系数已经达到惊人的0.36，比超跑布加迪chiron还低，相信随着卡车技术的不断发展，会有越来越多无惧空气阻力的车型诞生。